Renault 21 Club

Lo importante es verificar que, estando el cilindro 1 arriba PMS, en el arbol de levas debemos observar que las levas de éste cilindro se encuentren balanceo sin ataque (levas sin proyectarse sobre los botadores), en esa posicion el rotor del distribuidor debe estar apuntando al borne de la tapa de distribuidor que correspoda al cable 1(o sea cilindro 1).

De esta forma se pone en fase el motor para que arranque, luego se deberá ajustar la puesta a punto del encendido desde el distribuidor avanzandolo o retrasandolo según corresponda.

El orden de ncendido de los motores de cuatro cilindros es 1-3-4-2, en ese sentido gira el rotor en el distribuidor y en ese orden el arbol de levas va determinando la situacion de cierre y apertura de valvulas para lograr los cuatro movimientos motrices ADMISION - COMPRESION - EXPLOSION (Ó EXPANSION) y finalmente ESCAPE. A raíz de estos cuatro movimientos es que se denomina a este tipo de motores como de CUATRO TIEMPOS.

Se denomina CARRERA DE PISTON  al recorrido que efectúa el piston dentro del cilindro de manera ascendente ó bien descendente (para arriba o para abajo).

En la etapa de ADMISION  el cilindro se encuentra arriba PMS ( punto muerto superior) y se dirije hacia abajo PMI (punto muerto inferior) estando la valvula de admision en apertura, o sea que, la leva ataca y produce la apertura de la valvula de admision para permitir el ingreso de mezcla (aire y nafta) a medida que el piston baja.
Una vez aspirada la mezcla el pistón se encuentra ya en PMI y se cierra la valvula de admision.

En la etapa de COMRESION las valvulas se encuentran cerradas, el cilindro se encuentra abajo PMI y se dirije hacia arriba comprimiendo la mezcla de aire y nafta hasta llegar a PMS.

En la etapa de EXPLOSION (expansion) las valvulas permanecen cerradas, el cilindro se encuentra en PMS, la mezcla aire-nafta se encuentra comprimida y se genera la chispa de alta tension en la bujia, la que detona la mezcla e inicia la carrera descendente del piston hasta llegar al PMI. De éste tiempo motriz es que el motor entrega su potencia.

En la etapa de ESCAPE el piston se encuentra abajo PMI, el piston se dirije a PMS, la valvula de escape se abre y permanece abierta hasta llegar el piston al PMS y en esta posicion se cierra la valvula de escape nuevamente.
De esta forma se liberan hacia el sistema de escape los gases ya quemados que se generaron durante la explosion y  queda el piston dentro del cilindro en situacion de iniciar otro ciclo (o sea nuevamente admision).

Espero  no haberme pasado de vueltas,,,
Les mando un saludo a todos los integrantes de este magnifico club.

Te pasaste en serio pero para bien, una explicacion muy buena y coincidente con la idea de estos post que no es ni mas ni menos que tirarle una soga a los que no tienen ni idea de lo que es un motor.
Gracias
Ruben

Paul buena explicacion pero comienza con un error importante e4l balanceo como le llamamos los mecanicos debe mnirarse en el cilindro opuesto o en el mismo no importa pero teniendo en cuenta que enciende el opuesto  y no es cuando la leva no tienen ataque sino cuando se produce la apertura de admision y cierre de escape, diche esto en secuencia de sucesos; si pretendes poner a punto como describis tenes un margen grande de error ya que hay muchos grados de giro donde tenemos esa situacion valvulas cerradas totalmente.

En Renault, el cilindro Nº 1 es el trasero, es decir en el lado del volante.

Es verdad, pido disculpas!!! Afortunadamente aclararon mi error del primer parrafo, el resto es a modo orientativo
desde ya que hay que respetar las marcas para que el motor funcione correctamente.
Otra vez me disculpo y les envio mi saludo.
Paul